En liten knuff med motorn i uppförsbackarna eller i motvinden som gör cyklingen bekvämare. Samtidig som trampandet ger motion i lagom dos. Flere og flere opdager elcyklers fordele.
- Det er meget populært på kontinentet at have en elcykel, det kommer nok til at vokse i Sverige også i takt med at endnu flere begynder cykelpendla, siger Björn Andersson på Cykloteket.
En lagändring från årsskiftet (2015) gör att hastighetsgränsen för elcyklar ändrats. Det er nu tilladt at køre i op til 45 kilometer i timen på cykelbana. Da klassas elcykeln som en let knallert og du må ha trafikförsäkring och hjälm. Tidligere har grænsen været 25 kilometer i timen, men nu findes der også modeller, som tillader at stikke iväg næsten dobbelt så fort.
-Det er jo en ret stor forskel at køre i 45 kilometer i timen, men det er få modeller, der går så langt, siger Björn Andersson.
Det, der adskiller de forskellige modeller fra hinanden, er først og fremmest, at styrken på motorerne er placeret på cyklerne.
-De elcykler, som har motorn inbyggd i vevpartiet får oftast en lite mjukare gång när den aktiveras. Sitter motorn på fram- eller bakhjulet blir det ryckigare, säger Björn Andersson.
Elmotorn styrs via en skärm på styret som också ger information om batteritid och styrka. I snitt brukar strömmen räcka till att köra mellan 7-9 mil. Många som pendlar brukar därför ha en batteriladdare både hemma och på jobbet.
-De fleste modeller har batterier, der klarer cirka 900 ladninger, det lader sig ikke gøre, når du tramper som visse tror, siger Björn Andersson.
For trampa måste du göra, elmotorn är ett litet stöd och gör inte jobbet fullt ut för dig.
-Att elcyklar är för latmaskar är fel, du måste ju trampa också, är du lat köper du en moped, säger Björn Andersson.
