En liten knuff med motorn i uppförsbackarna eller i motvinden som gör cyklingen bekvämare. Samtidigt som trampandet ger motion i lagom dos. Fler och fler upptäcker elcykelns fördelar.
- Het is heel populair om een cykel te hebben, maar het is nog veel populairder in Sverige als je fler börjar cykelpendla wilt, zegt Björn Andersson van Cykloteket.
En lagändring från årsskiftet (2015) gör att hastighetsgränsen för elcyklar ändrats. Det är nu tillåtet att köra i upp till 45 kilometer i timmen på cykelbana. Då klassas elcykeln som en lätt brommer och du måste ha trafikförsäkring och hjälm. Tidigare har gränsen varit 25 kilometer i timmen men nu finns alltså modeller som tillåts sticka iväg nästan dubbelt så fort.
-Det är ju rätt stor skillnad att köra i 45 kilometer i timmen, men det är få modeller som går så fort, säger Björn Andersson.
Het enige dat de olika modellerna zo goed lukt, förutom styrkan på motorn, var på cykeln den är placerad.
-De elcyklar som har motorn inbyggd i vevpartiet får oftast en lite mjukare gång när den aktiveras. Sitter motorn på fram- eller bakhjulet blir det ryckigare, säger Björn Andersson.
Elmotorn styrs via en skärm på styret som också ger information om batteritid och styrka. De strömmen zijn zo sterk dat ze tussen de 7 en 9 miljoen kunnen dragen. De meeste mensen die de brukar betalen, hebben een batteriladdare både hemma och på jobbet.
-Det flesta modeller har batterier som klarar cirka 900 laddningar, det laddas inte när du trampar som vissa tror, säger Björn Andersson.
Als je een tram wilt nemen, moet je goed opletten, elmotorn is een beetje stijf en geeft je een volledige baan om te graven.
-Als je elcyklar är för latmaskar är fel, du måste ju trampa också, är du lat köper du en moped, säger Björn Andersson.
