Um pequeno nó com um motor na parte de trás ou na parte de trás da máquina que dá um toque especial. Samtidigt som trampandet ger motion i lagom dos. Fler och fler upptäcker elcykelns fördelar.
- Det är väldigt populärt nere på kontinenten att ha en elcykel, det kommer nog växa i Sverige också i takt med att ännu fler börjar cykelpendla, säger Björn Andersson på Cykloteket.
En lagändring från årsskiftet (2015) gör att hastighetsgränsen för elcyklar ändrats. Det är nu tillåtet att köra i upp till 45 kilometer i timmen på cykelbana. Då klassas elcykeln som en lätt moped och du måste ha trafikförsäkring och hjälm. Tidigare har gränsen varit 25 kilometer i timmen men nu finns alltså modeller som tillåts sticka iväg nästan dubbelt så fort.
-Det är ju rätt stor skillnad att köra i 45 kilometer i timmen, men det är få modeller som går så fort, säger Björn Andersson.
Det som skiljer de olika modellerna åt främst är, förutom styrkan på motorn, var på cykeln den är placerad.
-De elcyklar som har motorn inbyggd i vevpartiet får oftentast en lite mjukare gång när den aktiveras. Sitter motorn på fram- eller bakhjulet blir det ryckigare, säger Björn Andersson.
Elmotorn styrs via en skärm på styret som också ger information om batteritid och styrka. O preço das pilhas é de 7 a 9 milhões de euros. Många som pendlar brukar därför ha en batteriladdare både hemma och på jobbet.
-Det flesta modeller har batterier som klarar cirka 900 laddningar, det laddas inte när du trampar som vissa tror, säger Björn Andersson.
För trampa måste du göra, elmotorn är ett litet stöd och gör inte jobbet fullt ut för dig.
-Att elcyklar är för latmaskar är fel, du måste ju trampa också, är du lat köper du en moped, säger Björn Andersson.
